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De ce capteur d'oxygène arrière, nous allons le long du tuyau et nous avons frappé le premier de nos deux silencieux ou silences sur ce système d'échappement.
Échappement , collecteur turbo , en-tête d'échappement, tuyaux de queue, catback d'échappement, silencieux d'échappement.
Ainsi, le but de ces silencieux est de façonner et généralement de réduire la quantité de bruit sortant du véhicule produit par l'échappement. Et dans ce sujet, une réglementation très serrée, il existe des règles très spécifiques sur la quantité de bruit qu'un moteur, un véhicule, un système d'échappement peut produire et donc les silencieux ici ont la tâche de faire baisser le niveau de bruit.
Si vous avez déjà entendu un échappement sans silencieux, vous saurez que c'est incroyablement fort. Il est immédiatement évident s'il n'y a pas de silencieux, pas de silencieux sur un échappement. Ainsi, ils réduisent non seulement le bruit, mais ils le façonnent également. Les fabricants savent donc que le son d'un échappement vend des véhicules. Ça sonne bien. Et en particulier sur ce véhicule, Mazda, avec le MX5, en commençant par le MK1, ils savaient qu'un bon échappement sportif donnerait à cette voiture une sensation sportive, en ferait plus une expérience de conduite agréable, en particulier lorsque vous aurez le Garnir sur un cabriolet, vous avez plus connecté avec le son d'échappement du véhicule.
Mazda a donc fait un effort. Il s'agit davantage d'un résonateur, il façonne la note d'échappement lorsqu'elle se fraye un chemin à travers le système, tandis que ce silencieux arrière ici a une viande de silençage. Il est évidemment beaucoup plus grand et il a une absorption plus, plus un effet sur la réduction du bruit du système d'échappement. Nous parlerons de ces deux silencieux plus tard. Nous les hacherons et verrons en fait ce qui se trouve à l'intérieur et comment ils fonctionnent.
Maintenant, en sortant de ce silencieux arrière, nous avons le tuyau d'échappement. Et le tuyau d'échappement a vraiment le travail de faire sortir les gaz d'échappement du silencieux final à l'arrière du véhicule pour se défouler dans l'atmosphère. Et quelque chose à noter est la pointe de notre tuyau d'échappement ici a un bel effet en acier inoxydable chromé, c'est une finition assez élégante et polie.
Parce que vraiment, vous savez, c'est la seule partie du système d'échappement que vous voyez réellement lorsque vous regardez le véhicule. Et bien sûr, lorsque vous voyez ce tuyau chromé, il donne l'impression que le reste du système d'échappement est en fait un beau chrome poli, en acier inoxydable, alors qu'en fait, la plupart des systèmes d'échappement sont fabriqués à partir d'un acier doux avec un peu de galvaniser sur eux. Tous les systèmes d'échappement sont de conception en coupe, ce qui signifie qu'ils sont composés de morceaux ou de pièces. Donc, sur ce système, nous avons la tête qui descend et nous avons le tuyau avant, qui pourrait être appelé le tuyau à bas, qui arrive.
Nous avons le tuyau moyen. Nous y avons un tuyau arrière. Et ils sont boulonnés ensemble par des brides d'échappement. Ainsi, chaque section a une bride et celles-ci sont boulonnées pour rejoindre le système. Entre les joints se trouve un joint, façonné autour de la bride réelle elle-même. Mais sur ce joint particulier ici, nous avons une sorte de joint pressé ici, une conception de type tôle qui s'y tient et sur ces autres joints ultérieurs, nous avons un joint circulaire rond qui est fait d'une sorte de matériau résistant à la chaleur qui est comprimé lorsque les sections sont boulonnées ensemble.
En termes d'ajustement d'échappement à un véhicule, non seulement il vient dans cette conception sectionnelle, mais elle doit être isolée de la carrosserie du véhicule. Ainsi, lorsque nous avons parlé du support du moteur, nous avons discuté que le moteur vibre, crée beaucoup de vibrations, que nous ne voulons pas transférer dans le reste du véhicule. Ainsi, le moteur est monté sur des blocs en caoutchouc et l'échappement est boulonné directement, il est un raccord rigide au moteur. Donc, si l'échappement était ensuite boulonné directement sur la carrosserie de la voiture, vous auriez rendu le moteur complètement inutile.
Nous les aurions rendues totalement inefficaces en rejoignant le moteur à travers un échappement rigide à la carrosserie. Les systèmes d'échappement auront donc tendance à s'accrocher à des cintoles. Nous en avons à l'arrière ici. Ils s'accrochent à ces supports en caoutchouc qui isolent l'échappement de la carrosserie et arrêtent la vibration du moteur transporté dans le véhicule lui-même. Maintenant, il existe différents types. Chaque fabricant a un autre type de support d'échappement en caoutchouc. Je ne sais pas pourquoi ils ne peuvent pas normaliser sur une conception particulière, mais chaque fabricant a une conception de support d'échappement différent.
( À suivre...)
July 26, 2024
July 26, 2024
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July 26, 2024
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