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Voici une question à plusieurs reprises à plusieurs reprises: "Quel est le meilleur refroidisseur intermédiaire pour ma voiture?"
Vous connaissez probablement la réponse: "Un système intermédiaire haute performance est un must pour toute voiture de performance!"
Et vous avez raison. Mais qu'est-ce qui fait un refroidisseur interformatique haute performance?
Dans ce guide complet, nous irons en profondeur sur les différents types de refroidisseur , la barre et la plaque par rapport au tube et au refroidisseur intermédiaire.
Échappement , collecteur turbo , en-tête d'échappement, tuyaux de queue, catback d'échappement, silencieux d'échappement.
Qu'est-ce qu'un refroidisseur intermédiaire?
Un refroidisseur intermédiaire est un dispositif de refroidissement par air d'admission utilisé généralement sur des moteurs turbocompressés et suralimentés. Il s'agit d'une composante d'un système d'induction air-air.
Il est conçu pour réduire la température de l'air de charge du moteur dans l'apport d'air du moteur.
Les refroidisseurs intermédiaires utilisent des nageoires en métal que l'air ambiant passe pour retirer la chaleur de l'air chargé.
L'air chargé passe par des galeries d'air internes remplies de minuscules nageoires métalliques; Ces galeries d'air se fixent à de nombreuses autres petites nageoires en métal à l'extérieur.
Ces nageoires métalliques éliminent la chaleur des galeries aériennes internes lorsque Ambientair se déplace dessus, refroidissant l'air chargé.
Bar et assiette intermédiaire
Les refroidisseurs intermédiaires de la barre et de la plaque ont plus de galeries d'air rectangulaires, ce qui permet à un volume plus élevé d'air comprimé de passer par l'intermédiaire.
Mais parce que ces galeries ne sont pas aussi aérodynamiques, il y a plus de résistance au flux d'air traversant le noyau.
Un refroidisseur intermédiaire de barre et de plaque est généralement plus robuste et peut résister à une pression plus élevée qu'un tube et une nageoire, mais ils sont moins efficaces.
Ils sont également plus lourds et ont généralement moins de chute de pression.
Tube et internesolant
Le tube et les refroidisseurs intermédiaires FIN ont des galeries d'air incurvées.
En raison de ces bords incurvés, ils rendent la capacité globale moins.
Cependant, le tube et le refroidisseur intermédiaire de la nageoire produisent moins de résistance à l'air ambiant lorsqu'il passe par l'intercoage intermédiaire pour refroidir l'air comprimé.
Le tube et la nageoire sont généralement plus efficaces et plus légers, mais ils ne sont pas aussi forts.
Par conséquent, ils ne peuvent pas subir une pression de boost aussi élevée que les refroidisseurs intermédiaires de la barre et de la plaque.
La chute de pression est également plus élevée dans le tube et les refroidisseurs intermédiaires.
Bar et assiette vs tube et intermédiaires finissants
La barre et la plaque sont des noyaux plus denses d'un point de vue de construction; Ils prennent plus de temps à faire tremper.
Certaines personnes voient cela comme un avantage; Le revers de la médaille est qu'ils prennent également beaucoup plus de temps à se refroidir après le trempage de la chaleur.
Ils ne circulent pas aussi bien, ce qui les rend inefficaces.
Ils n'ont jamais été conçus en fait pour des applications automobiles.
Certaines personnes préfèrent les refroidisseurs intermédiaires des barreaux et des assiettes parce qu'ils sont robustes, mais ils sont également plus lourds.
Le tube et la nageoire, en revanche, ont toujours été conçus pour les applications automobiles.
Ils coulent mieux l'air, mais ils peuvent chauffer le trempage plus rapidement, bien qu'ils se refroidissent également plus rapidement en raison d'un meilleur flux croisé.
Dans les voitures, les intermédiaires de tube et de nageoires sont beaucoup plus efficaces.
Des tubes et des intercolarices de nageoires encore plus avancés sont maintenant sur le marché.
Ils sont appelés tube carré et aileron et sont sur le terrain entre une barre et une plaque et des conceptions d'origine et d'ailettes.
Ils sont plus robustes et plus légers mais ont encore un excellent flux croisé.
Dans l'ensemble, le tube et la nageoire sont plus efficaces; Cependant, ils ne sont pas aussi robustes que les refroidisseurs intermédiaires de la barre et de la plaque.
L'efficacité de refroidissement et la perte de pression atmosphérique du refroidisseur intermédiaire dépendent principalement du tuyau d'écoulement et du dissipateur de chaleur dans le noyau du radiateur du refroidisseur intermédiaire, de sorte qu'un refroidisseur intermédiaire haute performance devrait avoir les caractéristiques suivantes.
Baignoire - Prise des diamètres de tuyaux plus épais mais des parois de tuyau plus minces. Le diamètre du tuyau plus épais peut réduire la résistance de la circulation de l'air et la paroi du tuyau mince peut améliorer efficacement la capacité de dissipation thermique.
Donc, celui que vous choisissez revient vraiment au type de budget que vous cherchez à dépenser pour votre projet et quel type de pouvoir vous faites, quel type de niveaux de boost que vous exécutez la taille du turbocompresseur que vous utilisez. Et ces facteurs dont nous allons parler dans un avenir .
July 26, 2024
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July 26, 2024
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