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Salut les gars, quelques semaines auparavant, j'ai publié quelques articles sur la fonction des pièces automobiles et comment les utiliser. Cette semaine, cependant, il est temps de parler de la tuyauterie des refroidisseurs intermédiaires. Le kit de tuyauterie de refroidisseur intermédiaire est utilisé pour remplacer les tuyaux du turbocompresseur au refroidisseur intermédiaire et le refroidisseur intermédiaire à la collecte d'admission.
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L'installation d'un nouveau kit de tuyauterie intermédiaire aidera votre moteur à obtenir le meilleur niveau de refroidissement possible qui peut entraîner des niveaux de boost plus élevés. Il suffit de bien remarquer que les performances du véhicule et les pièces modifiées sont conçues et destinées uniquement à l'utilisation de la concurrence uniquement ou à utiliser uniquement.
Un tuyau intermédiaire solide et fiable sera souvent en aluminium réel. Il existe également différents types lorsque vous parlez de tuyauterie intermédiaire à Mandrel Bent. L'aluminium, l'inoxydable et l'acier sont les différents types. Comme mentionné précédemment, l'aluminium est généralement la voie à suivre, mais les autres sont des options viables. Le premier est simple à travailler, contrôle bien la chaleur et n'est pas du tout lourd. Les autres ne sont pas aussi sensibles au poids, ce qui n'est pas aussi idéal pour la tuyauterie des refroidisseurs intermédiaires.
Un kit universel est un excellent moyen d'économiser de l'argent, mais il vient avec ses problèmes. Lorsque vous achetez un kit intermédiaire direct pour votre voiture ou votre camion, c'est un système boulonné. Cela signifie que le routage des tuyaux, la taille de la tuyauterie, les supports de montage et le noyau intermédiaire sont conçus pour s'adapter à votre véhicule. Rendre la vie beaucoup plus facile pendant l'installation. Mais vous payez une prime pour l'époque et la R&D qui a été consacrée à la conception du kit.
Une fois que vous aurez déterminé l'itinéraire que la tuyauterie intermédiaire prendra, vous pouvez commencer à chercher un kit qui comprend ces virages. Ces virages n'ont pas besoin d'être dans le tube. Plusieurs fois, un coupleur peut mieux faire le travail. Ils permettent plus de réglage que les tubes à parois dures.
D'une manière générale, la tuyauterie sera de 2,5 ". Cela peut varier en fonction de votre configuration, de la taille de la turbo, de la place dans le baume moteur et de la taille des refroidisseurs intermédiaires.
La tuyauterie elle-même est similaire, peu importe où vous l'achetez. J'ai vu quelques entreprises utiliser des tuyaux à parois minces, mais pour la plupart, la calibre 16 est une épaisseur de paroi typique.
Coupleurs en silicone
La qualité des coupleurs dans les kits universels varie un peu. Nous en avons vu certains qui sont super minces et non durables . C'est une partie d'un kit de tuyaux que vous voulez de haute qualité. Il n'y a rien de pire que de souffler un coupleur sous Big Boost. Ou pire encore, en déchirant un pendant l'installation. Un coupleur en silicone multiplié à 4 mm est idéal.
Pinces en T
Les pinces fournies avec les kits varient également en qualité. Les pinces bon marché sont les pires. Ils se déshabillent pendant que vous essayez de les resserrer ou de ne pas rester serré, permettant à un coupleur de s'écrouler. Se tenir sur le bord de la route, tenter de mettre votre tuyau dans le coupleur, n'est pas amusant.
Noyau de refroidisseur intermédiaire
L'une des pièces les plus critiques du kit est le noyau intermédiaire lui-même. La qualité de base est l'un des plus grands problèmes que nous voyons avec les kits universels. Les coupleurs et les pinces de tuyauterie qui viennent en ce que les kits sont généralement de bonne qualité, mais les noyaux eux-mêmes sont souvent indésirables.
Tout autre détail que vous aimeriez parler avec moi, laissez simplement tous les commentaires. Je suis heureux de communiquer. À la prochaine.
July 26, 2024
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July 26, 2024
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