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Évolution des collecteurs d'admission
Avant 1990, de nombreux véhicules avaient des moteurs au carburateur. Dans ces véhicules, le carburant est dispersé à l'intérieur du collecteur d'admission du carburateur. Par conséquent, le collecteur d'admission est responsable de la livraison du mélange de carburant et d'air à chaque cylindre.
Pour empêcher le carburant de condensation sur les parois froides du collecteur d'admission, un chauffage est nécessaire. Cela peut provenir du chauffage électrique dans le collecteur, des gaz d'échappement passant en dessous ou du liquide de refroidissement circulant autour de lui. La plupart des variétés d'admission à partir de ce moment sont en fonte ou en aluminium moulé.
À partir du début des années 90, la majorité des moteurs ont commencé à utiliser l'injection de carburant pour fournir du gaz aux cylindres. Dans ces moteurs, le collecteur d'admission n'est impliqué que dans la distribution de l'air. Étant donné que la chaleur n'est plus nécessaire pour empêcher la condensation du carburant, d'autres matériaux peuvent être utilisés. Il est courant de voir des variétés d'aluminium coulé ainsi que des variétés d'admission en plastique sur les véhicules modernes.
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Comment travailler?
Le collecteur d'admission, également connu sous le nom de collecteur d'entrée, distribue de l'air vers les cylindres du moteur, et sur de nombreuses voitures, il détient également les injecteurs de carburant. Sur les voitures plus âgées sans injection de carburant ou avec injection de carrosserie, le collecteur prend le mélange de carburant du corps du carburateur / de l'accélérateur aux culasses.
Le collecteur laisse l'air dans la chambre de combustion sur la course d'admission, et cet air est ensuite mélangé avec du carburant de l'injecteur, après quoi le cycle de combustion se poursuit.
L'air atteint le collecteur à travers le nettoyant d'air, qui contient le filtre à air de la voiture.
Le filtre à air empêche la poussière et d'autres corps étrangers d'entrer et d'endommager le moteur, il est donc essentiel que vous le changez régulièrement.
Le plénum est la grande cavité au sommet du collecteur. Il agit comme un réservoir, tenant l'air jusqu'à ce qu'il soit prêt à entrer dans les cylindres. Le plénum distribue uniformément l'air vers les coureurs avant de passer par la vanne d'admission.
La taille du plénum a un impact sur les performances du moteur. Les collecteurs de rechange peuvent avoir un plénum divisé qui peut être séparé en deux. Cette conception facilite le nettoyage de l'intérieur du collecteur.
Les coureurs sont des tubes qui transportent l'air du plénum vers le port d'admission de chaque culasse. Pour les moteurs à injection de carburant, il y a des ports pour les injecteurs de carburant dans chaque coureur. Le carburant est injecté juste avant que les airs entrent dans le port d'admission.
La taille des coureurs est un facteur critique en ce qui concerne les performances du moteur. La largeur et la longueur des coureurs déterminent en grande partie où se trouve la puissance maximale du moteur.
Collecteurs d'admission de performance
La conception du collecteur d'admission affecte la quantité d'air livrée et la rapidité. Tout, du diamètre des ouvertures à la taille et à la forme du plénum et des coureurs, peut modifier comment et quand l'air est livré.
Les variétés d'admission de performances sont équipées de plénums et de coureurs plus grands pour un meilleur flux d'air. Les variétés avec un plénum fendu permettent de polir et de nettoyer plus facile. Les espaceurs peuvent parfois être ajoutés pour régler la taille du plénum, ce qui peut vous aider à obtenir certaines courbes de performance du moteur.
Un plénum qui est effilé vers le cylindre final assurera une plus grande répartition de l'air. Certains variétés ont également un écart d'air qui aide à réduire l'accumulation de chaleur pour plus de puissance. Les variétés d'admission de performances s'associent bien à un nouvel échappement, une nouvelle consommation d'air froid, des culasses et des corps de gaz.
Très bien, maintenant, nous regardons quels sont les symptômes d'un multiples multiples?
La réponse est: tout en se ralentissant, il peut y avoir un sifflement, un sifflement, une succion, un aval ou même un bruit de slurping. La voiture peut également se sentir rude tandis que le ralenti et le moteur peut même calmer complètement à des vitesses lentes. Ou, lorsque vous éteignez l'allumage de la voiture, il peut continuer à courir un peu plus longtemps qu'il ne le devrait. Cela pourrait également se sentir lent lors de l'accélération.
Si vous avez le problème comme ci-dessus, alors allez au garage et vérifiez, vous devez peut-être modifier un nouveau collecteur d'admission.
July 26, 2024
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July 26, 2024
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