Qu'est-ce qu'un refroidisseur intermédiaire et comment cela fonctionne?

Refroidisseurs intermédiaires Trouvé dans les moteurs turbo ou suralimentés, fournissent un refroidissement indispensable qu'un seul radiateur peut. Intercoolers Améliorer l'efficacité de combustion des moteurs équipés d'une induction forcée (soit un turbocompresseur ou un compresseur) augmentant la puissance, les performances et l'efficacité énergétique des moteurs. Échappement , collecteur turbo , en-tête d'échappement, tuyaux de queue, catback d'échappement, silencieux d'échappement.

Les turbocompresses compressent l'air de combustion entrant, ce qui augmente son énergie interne, mais augmente également sa température. L'air chaud est moins dense que l'air frais, ce qui réduit son efficacité de combustion. Hombrque, en installant un refroidisseur intermédiaire entre le turbocompresseur et le moteur, l'air comprimé entrant est refroidi avant d'atteindre le moteur, restaurant sa densité pour donner des performances de combustion optimales.

Un refroidisseur intermédiaire agit comme un échangeur de chaleur, en supprimant la chaleur générée pendant le processus de compression des turbocompresseurs. Il le fait en transférant la chaleur vers un autre milieu de refroidissement, qui est généralement de l'air ou de l'eau.

Il existe deux principaux types de refroidisseur intermédiaire, qui fonctionnent de différentes manières:

Refroids refroidi par l'air (explosion d'air) : Air à l'air

Dans l'industrie automobile, la demande croissante de moteurs plus efficaces, avec des émissions plus faibles, a conduit de nombreux fabricants à développer une capacité beaucoup plus petite et des moteurs turbocompressés pour les aider à atteindre la combinaison souhaitée de performances et d'efficacité énergétique.

Dans la plupart des installations automobiles, un refroidissement adéquat peut être fourni par un refroidisseur intermédiaire refroidi par air, qui fonctionne un peu comme un radiateur de voiture. L'air ambiant plus frais est attiré par le refroidisseur intermédiaire par le mouvement vers l'avant du véhicule, puis se déplace à travers des nageoires de refroidissement, en transférant la chaleur de l'air turbocompressé à l'air ambiant plus frais.

Intermédiaires intermédiaires refroidis par eau : Air à l'eau

Où le refroidissement par air n'est pas approprié, les refroidisseurs intermédiaires refroidis par eau sont une solution extrêmement efficace. Habituellement, basé sur une conception d'échangeur de chaleur à coque et à tube », l'eau de refroidissement traverse le tube central« noyau »de l'unité, tandis que l'air de charge chaude circule autour de l'extérieur des tubes, transférant sa chaleur lorsqu'il traverse l'échangeur de chaleur `s intérieur« shell ». Une fois refroidi, l'air sort de l'intermédiaire et est tué dans la chambre de combustion du moteur.

C'est là qu'un refroidisseur intermédiaire de performance entre en jeu, ce qui aide à absorber et à éliminer cet excès de chaleur. Cela permet à son tour au moteur de produire plus de puissance.

Emplacement d'installation du refroidisseur intermédiaire:

En général, les refroidisseurs intermédiaires aériens peuvent être situés entre le turbo et le moteur, ils sont les plus efficaces là où il y a un meilleur flux d'air, et sont généralement placés à l'avant du véhicule, derrière la calandre.

Dans certains véhicules, la disposition du moteur l'empêche, et le refroidisseur intermédiaire est placé sur le moteur - mais le flux d'air est généralement moins ici, et le refroidisseur intermédiaire peut être affecté par la chaleur du moteur lui-même. Dans ces cas, des conduits d'air ou des écopes supplémentaires dans le capot sont généralement ajoutés pour améliorer le débit d'air.

Même si un refroidisseur intermédiaire n'est pas obligatoire pour l'induction forcée, il est toujours conseillé d'en installer un.

Il convient de mentionner que votre expérience avec l'installation de celles-ci diffère en fonction de la disposition de votre moteur.

Pour les voitures qui ont un moteur monté avant, le processus est assez simple. Mais pour les voitures à moteur moyen ou arrière, attendez-vous à faire face à une configuration plus compliquée.